【綠色EQ】綠領經濟知多少?

【綠色EQ】綠領經濟知多少?

 

綠領經濟一

在2008年金融海嘯過後,「失業」問題已成全球最大的經濟問題之一。美國政府大動作的措施,挽救了許多大企業,「正義」一書的作者Michael Sandel便在書中批判過:「為何我們要獎勵那些犯錯的人?」另一方面,凱因斯經濟學雖在石油危機帶來的通膨危機夠聲勢頓減,卻也在這次的金融危機當中重新掘起,再啟雄霸國際經濟學界之路。

 

但是,一個不同於昔日因應經濟危機解方的聲音,也在這次的金融危機發生後,成為許多國家的創新來源。那個聲音就是綠領經濟。

 

Van Jones是「綠領經濟」一書的作者,這本書以及兩位諾貝爾經濟學獎得主Shiller和Akerlof合寫的「動物本能」,成為了歐巴馬政府在因應2008金融危機的重要政策參考。

 

比如說,歐盟提出的「20-20-20」來實踐綠領經濟,歐巴馬團隊也提出「綠色新政」,大力的開拓清潔能源、電動汽機車、電動公車以及再生能源技術,希望能在未來的綠色經濟競賽當中取得先機。

綠領經濟二

為什麼許多國家都開始注意「綠領經濟」呢?因為「綠領經濟」志在系統性的解決兩個大問題:

  1. 環境問題
  2. 經濟上嚴重的失業問題

 

在環境上,自從蒸汽機轉動的那一刻開始,人類脫離了獸力,解放了無比的創意與生產力。在過去,人類的生產力被在地的糧食數量限制住(糧食決定了獸力,獸力多寡成了生產力的關鍵)。

 

溫室效應、空氣污染、地力破壞等等,這些問題便在文明茁壯的同時一同發生,若這兩百年的文明是人類光輝的顯現,環境問題便是跟著壯大的影子,在華麗的文明之側時時隨行。

 

在臺灣,我們在一個世代,便經歷了歐美兩世紀以來的經濟成長,不過數十年,便從農業轉型到勞力密集,再從勞力密集再轉型到資本密集,從賣農產品變成紡織,紡織再變成今天的「電子業」,工作機會從不缺乏,所以臺灣社會對於失業問題,未向歐美國家那樣關注。也失去了像歐美一樣關注「綠色創造就業」的綠領議題。

 

可惜的是,我們的媒體、教育與政策,甚至商業人士,也不對綠領經濟有太大的關注。

 

綠領經濟便是希望將經濟推向「綠色經濟」,商業的服務、政府的政策除了維繫經濟發展,更關注「環境」。

綠領經濟三

Van Jones在其書中提到的一個例子很有趣。如果我們能夠把監獄的系統改造,讓犯罪的人不只是待在牢房裡頭服刑,而是讓他們學習基礎的「綠領技能」,比如有機耕作或是裝設太陽能板,讓他們在服刑期間進行綠色工程,回饋社會,而出獄後,也擁有新的謀生能力,不必再依賴犯罪來討生活。

 

 

另一個有趣的例子的例子是臨時失業的問題。政府或獨立機構(比如環保NGO)提供教育訓練,讓突然失業而失困頓的人,可以學習綠領技能,接著再去從事綠領工作,而不只是依賴失業補貼。

 

然而,在臺灣,這些想法離茁壯還有些距離。淺顯而論,不外乎是我們並不重視這個議題。

 

媒體

 

打開電視,你看到的是什麼新聞?傳統的媒體公司,又都是以怎樣的消息換取廣告費用?不難發現,是以「吃的」跟「腥羶色」為多,臺灣的媒體民營化之後,又遇上網際網路改變了媒體的商業生態,媒體爭相談論日常八卦之話題。環境議題,以及作為解法的「綠領經濟」,多半只能充作日常話題的孤兒。

 

所幸,在網路上,「環境資訊中心」雖然不如傳統媒體有充沛的資源,但仍然以網路的力量為我們整理國際、在地的環境消息。

 

教育

 

我們的教育裡,因為「文憑主義」與「考試為王」的關係,許多重要的議題,無法被學生所得知,學生連考試都來不及了,怎麼會關心環境呢?

 

幸運的是,許多的「環境保護組織」接手了「教育」之志業,從核能到再生能源,從農要問題到有一農作,都成為了推廣「綠色EQ」的一員。這篇文章,也是希望能有更多人重視這議題而寫作。

 

 

商業

 

立凱已不是第一次提及「黑色企業」與「綠色企業」有別,商業模式未必要以全然剝削環境而成立,人類的經濟活動,不可能對環境沒有衝擊,然而是否顧慮到衝擊的規模?商業模式能否對環境有淨利?每家公司都有機會關注環境,但這也代表,公司在創立之初、商業模式探索之時,「創業家」眼中不能只有錢,只有技術,只有行銷,還要有社會責任,還要有「綠色」兩字在心中。

臺灣一直都是一個創業精神豐沛的地方,但今天的年輕創業者,卻鮮少關注環境問題,商業的創新能量,太不關注「綠色」這一領域了。同樣是交通工具,其實可以用電動巴士減少碳排放以及降低空氣污染,同樣是APP創業,其實存在許多節能或優化農作的服務,就連「搜尋引擎」,都有由歐洲團隊推出的「Ecosia」這樣的綠色服務了。這時代的臺灣創業家,只要願意多動些腦筋,輕易便能讓創新變得更「環境友善」。

綠領經濟四

唯有人人都有「綠色EQ」,對於環境問題更有感受力,大家才能夠從各自的崗位提出解決的辦法–無論是媒體、教育、商業,都需要更多的「綠色EQ」才行,社會的不同角落便有機會一起「綠」起來!

 

 

 

Aleees Blog粉絲團管理者:鄭紹鈺、方志豪編撰,希望大家喜歡。

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【立凱電】清碳聯盟成立 迎接綠色經濟匯流

清碳盟一

 

關注環境議題的社會學大師紀登斯(Anthony Giddens),曾在其大作「氣候變遷政治學」中提到,要面對氣候變遷的挑戰,「政治匯流」與「經濟匯流」勢在必行,政策要把氣候變遷的議題納入重要的議程,而經濟也要向低碳轉型。

清碳盟六

(photo via here )

曾經,「京都議定書」為國際氣候變遷的談判帶來希望,似乎能以國際之局解決氣候變遷之問題。但是,隨著國際氣候談判一再陷入膠著與僵局,以國際之局解決氣候變遷問題,成為了一條漫長的路。所幸世界各國陸續發展自己的碳市場交易機制,甚至展開雙邊、多邊的跨國合作,低碳生活部落格有了詳細的介紹。在臺灣,則由「清潔發展與碳權經營策略聯盟」(以下將簡稱清碳聯盟)作為政府與民間產業的溝通平台,以達低碳轉型的效果。

 

 

 

清碳聯盟成立大會於2月18日舉行,欲推廣「產業向低碳轉型」、「促進產業相互合作」、「創造低碳機會」,以及「兼顧企業社會責任」,於成立大會當日廣邀各方專家,一同商討面對氣候變遷問題的策略。其為政府與民間的合作平台。

 

清碳盟三

(清碳聯盟的運作機制示意圖,取自官網

 

 

在成立大會上,「台灣董事學會理事長」許士軍先生提及「環境變,策略變,組織變」,企業因以回應氣候變遷挑戰,證券櫃檯買賣中心董事長吳壽山先生表示「市場衝擊重要性不亞於綠色科技發展與法規」,提及金融危機後的經濟發展與低碳經濟背道而馳,福特六和總經理范炘先生則提出「交通業要從軟體革新等方式面對未來的城市問題」,

 

許士軍先生提到,氣候變遷為商業經營環境帶來改變,突如其來的天災、氣溫的改變,都是一大挑戰,當環境改變的時候,以環境作為基礎的企業策略就要改變。不同的環境需要不同的策略。而當企業策略改變的時候,企業的組織結構便得做出調整,組織結構的調整,便帶來商業模式的改變。乍看跟企業經營無關的氣候變遷,卻會為未來的企業帶來重大的改變。許士軍先生所言,指出了氣候變遷與企業經營習習相關,企業應該重視「氣候變遷」這個議題。

 

證券櫃檯買賣中心董事長吳壽山先生則表示道,在2008年金融海嘯之後,減少碳排放的呼聲便減小了,大家又把焦點先轉還經濟發展上,金融危機後的經濟發展並未妥善的走上低碳經濟的道路,提醒大家,除了法規的改進、技術的進步之外,市場亦是決定我們能否通往綠色經濟的關鍵要素。

清碳盟四

(清碳聯盟的願景:低碳能力建置到企業永續發展,以達國家永續發展之目的,示意圖取自官網

 

 

福特六和總經理范炘先生則詳述道,氣候變遷一大部份的成因,來自交通。汽車載具的碳排放等,都是造成氣候變遷的原因。而油電混和車、電動車、氫電池等的新技術,都有辦法為減少碳排放帶來希望。但是除了技術的演進之外,服務的模式亦很重要。透過交通模式的改變,便能打造未來更環保的都市。隨著地球的人口增加,預計未來會有更有很多的大都市出現,能否提供更為綠色的交通模式給這些大都市,是值得思考的地方。

 

而能否提供「All-in-one」的交通解決方案,是提供這些綠色交通模式的鑰匙。充換電站的普及、加油站的改善、行經路線的規劃,都必須要考慮進去,並非技術的改進就可以辦到。

 

光是透過軟體的改善、或是令駕駛員「社群化」方便彼此學習更好的開車技術,就可以減少碳排放,這些都是交通業可以努力的地方。

 

當日還有為數多場的分享,包括航空業、政策角度等等。面對來勢洶洶的氣候變遷,清碳聯盟作為「經濟匯流」與「政治匯流」的推手,值得所有關心環保的朋友拭目以待,而在實際產業的改進上,交通更成為本次成立大會的重點項目,希望未來各種交通載具,都能夠發展出更低碳、更有效率的交通模式,提供更「綠」的生活環境!而綠色的交通模式,以電動載具為例,該如何發展呢?詳見以下兩篇文章:

1. 《活動紀實》泛科學微型點子對撞機XIII

2. 【Better Place的故事】

如同福特六和總經理范炘先生說的—透過模式的改變,來打造環境的改變,當我們在思考如何用電動車、電動巴士打造低碳經濟的時候,也必須以模式來宏觀的思考,清碳聯盟也是提供一個模式,與民間合作,以打造「經濟匯流」與「政治匯流」。

 

Aleees Blog粉絲團管理者:鄭紹鈺、Toby編撰,希望大家喜歡。

延伸閱讀:

聯合國定義綠色經濟:綠色經濟是我們的特效藥

綠色經濟:我們真的想要的未來嗎?

綠色交通讀書會:我們想要怎樣的未來?