「我暑假去了荷蘭，在荷蘭的經驗給了很多不一樣的想法。像我剛剛騎U-bike過來的時候，就想到腳踏車的路權跟行人的路權，在臺灣的發展還是充滿了障礙。」正在臺灣青年氣候聯盟（TWYCC）工作的王曉朗在舉辦於小食糖的讀書會說道。
在9月25號這天，一場舉辦在小食糖咖啡店的讀書會，聚集了各式各樣的參與者：關心交通議題的上班族、還在大學就讀但熱心改變的學生，關心公共事務的大家齊聚一堂，只為了討論「綠色交通」在未來如何可能。主持人戴子揚同學一開始便以「高雄捷運」的問題拋磚引玉，激發來自不同背景的青年一起發想。
（小食糖內，聚集來自各地的年輕人，一齊討論「交通」這個常被忽略的重要議題）
讀書會上半場議題：交通改變世界
在上半場的讀書會，由在TWYCC教研部工作的戴子揚同學，為我們主持讀書會的進行，讀書會於一開始，想要討論「交通的價值」：交通在過去對於世界產生了影響？在今天有怎樣的意義？在未來能否變得更好？而主持人以「高雄捷運」的議題拋磚引玉，引導大家一同思考上述所及的這些問題。
「高雄捷運為什麼載客量遲遲無法上升呢？」主持人問道。而讀書會當中，一位來自高雄的同學回應道：「在高雄，我坐捷運都是義氣支持，不然不會特別去坐捷運，坐捷運都是義氣相挺而特別去坐的！」
「會「特別」去坐捷運？什麼意思？」主持人問道。
「因為我們的交通方式，主要還是以機車為主。捷運周邊的大眾交通設施配套並不完全，比如說，就算我搭了捷運，但要到我想去的地方，還是得再找其他交通工具，那不如一開始就騎腳機車會比較方便。但還是會義氣相挺一下，不然我怕大家都不搭，有一天高雄捷運倒掉了，高雄就缺少一個更為環保交通方式！」
在與會來賓的討論中，不難可以發現，高雄捷運以十字軸方向發展，但是周邊的其他大眾交通配套並不完整，許多人當初會騎機車，便是因為大眾交通運輸不發達，在捷運通行之後，這問題依然嚴重。
但不是每個地方都有便利的交通…
而一位就讀於臺大的同學，認為綠色的交通，很大部份有賴於政府的公共設施，然而這公共設施的資源配置，在不同的地方有很大的差異，他因此舉了一個故事：
「在高雄，有流傳過這麼一個故事。有一個老爺爺，在高雄捷運施工的時候，看到怪手，便哭了。有人問這個老爺爺：『怎麼了？是不是捷運施工出了什麼事？』爺爺回答道：『不是，只是在十大建設之後，好久沒有在這裡看到怪手了。』這個故事指出了，在大型建設（包括大眾運輸）在地理分配上的不平均，少數的地方有了便利，但有許多地方的住民其實希望有更便利的交通運輸網絡。」
其實這位同學的故事，便尖銳的指出了，「交通」這議題，有其獲利和公共兩方面的衝突與考量。
「那麼，大眾交通該注重獲利，還是公平正義呢？」主持人問道，在場的人分成了兩派，一派認為，如果大眾交通的目標只有獲利，那便失去了「大眾」的社會意義，而另一派人認為，如果不能有「獲利」的基礎，長期虧損，那一個服務便無法長期運轉，這樣子便失去了「交通」的實用性。
道路的歷史
而讀書會也討論到之前立凱電撰寫的「21世紀，交通如何改變世界」的文章，提及「公車」在發明之初，其實是少數有錢人才搭起的交通選擇，並且因此改變了巴黎市容，而讀書會當中，來自立凱電的參與者又補充道，於二次世界大戰，高速公路如何盛行。高速公路的發展，有賴於國家的鉅額支出，在1929年之後，失業率激增，美國失業率甚至一度高漲到42％，而德國的納粹興起時，透過集權政府的力量，鋪設了筆直的高速公路（在德國高速公路開車，是不用常常轉彎的！），各國為了應付蕭條，後來也爭相投入相關的公路開發，並帶動了汽車的普及。
來賓王曉朗同學接著也分享到這次歐洲關於「道路」的經驗，在荷蘭的時候，發現騎腳踏車是一件正常的事情，然而當他在讀書會這天騎著U-bike來到小食糖的路上，一路上卻充滿了危險，他直言，在臺灣，腳踏車的路權與行人的路權的發展，還有段路要走。
（「如果臺北沒了捷運，臺北人的生活會有多大的改變呢？」主持人拋出一個問題讓大家思考。）
在上半場的結尾，主持人問道：「大家覺得交通有改變世界嗎？」
有人提及，在1860年之前，旅行是一件昂貴的事，但1880年後，隨著鐵路的普及，有人已經成功環遊世界。來賓葉佐軒則說道：「當我騎腳踏車環島的時候，才覺得—臺灣怎麼這麼大！路好遠！只能說現在騎腳踏車，反而變成一種奢侈的運動了。」
「如果臺北沒了捷運，大家的生活會受到多大的影響呢？這些都是很難想像的！而歐洲人之所以可以騎腳踏車，有一個先天的有利條件，就是許多地方的都市圈比較小，相當有利於腳踏車的發展。而地小人綢的臺灣，交通應該變得更『綠色』才對，還有很多可以變得更好的地方！」主持人為上半場的讀書會作了結尾。
讀書會下半場議題：臺灣的公共交通有什麼可能？
在稍作休息之後，下半場則聚焦在「臺灣綠色交通在未來的可能性」上。對於來參加TWYCC讀書會的參與者來說，很自然而然的，把未來的希望放在「綠色交通」的面向上，許多人一講到綠色交通，便想到了「捷運」或是「腳踏車」，但我們其實時常忽略了「公車」，也是綠色交通的重要一環。而立凱電也提供了相關的專業知識，一解大家對於「綠色交通」神秘面紗底下的疑惑。
交通在上半場的議題討論中，已發覺其牽涉到「社會」與「經濟」兩個面向，有就是公平與效率、獲利與正義等，這兩者未必不能找到共榮的平衡。不過，「綠色交通」，還要再把「環境」，也放入考量。我們時常把「環境」想得生疏了，覺得「環境保護」是屬於那個遙遠的彼方的某座水某條河的事。不！環境不是屬於「那裡」，而是屬於「這裡」，環境保護的不是別人，正是我們自己！沒有乾淨的河，便沒有乾淨的水喝，沒有乾淨的空氣，我們就得承受高機率的致癌風險，氣候變遷的加劇，將嚴重影響下一代的生活品質。據香港達理指數，都市中 40% 二氧化碳，來自於交通工具。在亞洲，受汽車尾氣排放的破壞，每年有53.7萬人死於空氣污染，美國北卡羅來納大學研究更顯示，空氣污染每年造成全球約210萬人過早死亡！從已身發現，不論是健康或生存環境，已經是迫害的狀態，故尋求一個最適運輸、公平正義、社會共益的全面解決方案，「綠色交通」，便是考量到人類不同面向的交通、找出最適解決方案的交通。
然而，以「綠建築」來說，已有相關的法律，那麼綠色交通呢？故有一位來賓向立凱電問道：「綠建築，已經有相關的法規與標準，不知道電動巴士有相關的認證，計算碳排放嗎？」而立凱電則答道：「目前並沒有像綠建築一樣的標章制度，不過在減碳面上，一台柴油巴士相對於一台電動巴士，如果使用電動巴士作為主要運輸系統之一，一台電動巴士每年可減少排放約128公噸的二氧化碳。」立凱電電動巴士從2012年1月31日至今，與台北、桃園、中壢、新竹、金門等地共同攜手推動低碳運輸，搭乘量已突破百萬人次，滿意度高達9成5，廣受民眾迴響！
（有許多人對於「電動巴士」充滿了好奇，比如右邊這位站起來的同學便問道：「我有機會開電動巴士出去兜風嗎？」）
而在座另一位來賓，則非常熱情的問道：「如果我想買一台電動巴士出去兜風，不知道可以載多少人？可以跑多久？」實際上，一台電動巴士的售價，目前都要八百萬元，座位22，站位20，大眾運輸效能極大化，透過電動巴士最適換電模式，立凱電動巴士一天可跑到八百公里！達到營運模式最適解。
（BRT是什麼？國外的交通跟臺灣差在哪裡？臺灣各個地區之間的交通模式的差異是？讀書會當中，大家熱烈的討論許多構想）
BRT模式也是明日之星
接下來有人問到另一種新興的交通模式「BRT」，一種也可能跟電動巴士結合的綠色交通模式。剛好便有住臺中的朋友解釋道：「BRT是指Bus Rapid Transition，號稱「無軌捷運」，最有名的例子是庫里奇巴，特色是站外收費、專用路權、專用號誌，可以達到班次密集的智慧型管理的都市大眾交通。」如果能夠整合BRT跟電動巴士，那在許多不適合建造捷運，而腳踏車也不方便的地區，也能夠享受到綠色交通，先前提到「高雄爺爺為什麼在哭」的故事不再發生！
在大家對於交通未來想像的討論中，不難發現大家對於一個好的綠色交通的共識：應該要以電動載具取代石化燃料為主的交通工具，並透過捷運與BRT等方式，提升大眾交通工具在城市的重要性，並且讓行人與腳踏車也成為通勤的選項之一。
（許多年輕人齊聚一堂，討論什麼是能有關交通的各種議題，滿載而歸！）
交通決定一個地方的幸福
在今天的討論中提到，在有些歐洲國家，如丹麥的哥本哈根，交通之舒適，甚至成為許多人移民的理由之一，然而，在尼泊爾等許多工業化尚未發展的國家，缺少便捷的公路，連巴士可能是購買自已開發國家用過的「三手公車」，空氣污染嚴重，在今天的討論中不難發現，好的交通能為一個地區帶來幸福，而未妥善發展跟規劃的交通，卻可能成為一個地方的惡夢，臺灣未來的幸福，有一部份也將取決於我們能否發展出「低碳、健康、便捷」的綠色交通。
Aleees Blog粉絲團管理者：鄭紹鈺、Kate編撰，希望大家喜歡。
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